1．下列說法正確的是
A． 物體放出熱量，溫度一定降低
B． 物體內能增加，溫度一定升高
C． 根據(jù)熱力學第二定律可知，熱量不可能從低溫物體傳到高溫物體
D． 熱量能自發(fā)地從高溫物體傳給低溫物體
50．《北京城市總體規(guī)劃（2004年―2020年）》將北京未來城市發(fā)展目標確定為“國家首都、世界城市、文化名城和宜居城市”，并提出構建“兩軸―兩帶―多中心”的新城市空間格局。據(jù)此回答下列問題。（11分）
（1）未來北京重點發(fā)展的3個新城分別是通州、順義和大興區(qū)的亦莊。試說明這些新城在北京經濟發(fā)展和城市環(huán)境建設中將起的主要作用。
（2）目前，北京城市交通存在交通線路擁堵、交通環(huán)境污染等問題。分別說明解決這兩大問題的主要措施。
（3）總部經濟是指一個區(qū)域利用特有的資源優(yōu)勢，吸引企業(yè)將總部在該區(qū)域集群布局，而將生產加工基地布局在其它具有優(yōu)質的地區(qū)。根據(jù)有關機構對全國35個主要城市評價的結果，北京總部經濟發(fā)展能力排名第一。試分析北京總部經濟發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢。
48．讀我國內蒙古地區(qū)土地利用類型分布圖（圖14）及相關資料，并回答問題。（12分）
資料二：自1998年開始，草原興發(fā)集團實施“公司+基地+農牧戶”的產業(yè)化模式，積極引導農牧民改變傳統(tǒng)觀念，發(fā)展效益養(yǎng)畜，實施訂單生產，產業(yè)規(guī)模迅速擴張。
（1）從圖中可見，內蒙古植被類型由東向西呈現(xiàn)在 的變化。造成這種變化的主導因素是 。
（2）錫林郭勒盟的傳統(tǒng)牧業(yè)按投入和產出分類屬于 農業(yè)。實行新的產業(yè)化模式后，牧業(yè)生產按產品用途分類屬于 農業(yè)。
（3）資料2中反映出近年來內蒙古草原畜牧業(yè)生產變化的特點是 （選擇填空）。
A．始終將生態(tài)保護和建設放在經濟工作的首位
B．農業(yè)地域類型已由傳統(tǒng)游牧業(yè)轉型為大牧場放牧業(yè)
C．生產規(guī)模不斷擴大，商品率不斷提高
D．畜牧業(yè)的機械化和社會化程度提高
（4）土地荒漠化是制約當?shù)剞r牧業(yè)發(fā)展的主要因素，試從自然和人為因素兩方面分析該地區(qū)土地荒漠化的原因。
（1）根據(jù)圖中信息，比較兩個工業(yè)區(qū)的工業(yè)區(qū)位條件的相同點和不同點。
（2）喬塔那格浦爾工業(yè)區(qū)作為一個形成較晚的傳統(tǒng)重工業(yè)區(qū)，為避免出現(xiàn)德國魯爾區(qū)曾經出現(xiàn)過的衰落現(xiàn)象，應當采取哪些主要措施？（答出三點即可）。
（3）針對滬寧杭工業(yè)區(qū)在發(fā)展中的主要制約因素，近年來采取了哪些解決措施。
47．讀圖12和圖13，回答下列問題。（10分）
（1）圖12中所示的A、B兩條河流中，其發(fā)源地與圖13中景觀相對應的是 河。該河流的補給類型有 、 、 、 。
（2）圖13所示地貌的形成與 （地質作用）有關。
（3）C地區(qū)濕地面積廣大，試分析該處濕地形成與當?shù)氐牡匦�、氣候、水文等自然地理要素的關系。
45．20世紀80年代中期以來，我國人口遷移的主要方向是 （ ）
A．從人口稠密地區(qū)流向地廣人稀地區(qū) B．從農村流向城市
C．從沿海省區(qū)流向內地城市和工礦地區(qū) D．從東部地區(qū)流向西部地區(qū)
第Ⅱ卷（非選擇題 共55分）
（1）圖中A處閉合等溫線內的
氣溫應介于 ℃之間。
（2）圖中B、C、D三處位于同一緯度
地帶，但B處氣溫
（高于或低于）C、D兩處，簡
答形成這一現(xiàn)象的主要原因。
（3）比較圖中B、E兩海區(qū)海水鹽度的差異，并簡述產生差異的主要原因。
（4）說明巴拉那河（拉普拉塔河的上游）流經地區(qū)的主要氣候類型，并分析氣候對該河流徑流量季節(jié)變化的影響。
44．人口再生產類型轉變的根本原因是 （ ）
A．生產力水平的提高 B．自然環(huán)境狀況的改善
C．死亡率明顯降低 D．出生率明顯降低
43．2004年某城市人口出生率是0.61%，死亡率是0.54%。該城市人口再生產類型最接近
（ ）
A．原始型 B．傳統(tǒng)型 C．現(xiàn)代型 D．過渡型
42．下列關于青藏鐵路建設的意義，敘述不正確的是 （ ）
A．大規(guī)模開發(fā)西藏的礦產資源 B．完善全國鐵路網
C．促進民族團結與區(qū)域文化交流 D．帶動沿線地區(qū)經濟發(fā)展
41．在規(guī)劃進藏鐵路時，曾有川藏線、滇藏線、青藏線等多種方案，最終選擇青藏線方案所考慮的主要因素是 （ ）
A．自然條件 B．國防安全 C．社會經濟 D．國家政策
40．青藏鐵路于2005年10月15日全線貫通，預計2006年7月全線試運營。該鐵路屬于（ ）
A．自然景觀 B．物質文化景觀 C．精神文化景觀 D．旅游文化景觀
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